Die Verkehrsinfrastruktur bildet das Rückgrat eines funktionierenden Wirtschafts- und Lebensraums. Für einen alpinen Kanton wie Graubünden gilt dies in besonderem Masse. Die Rhätische Bahn (RhB) nimmt dabei eine zentrale Rolle ein – als Mobilitätsanbieterin, als Arbeitgeberin und als bedeutende Investorin in die Infrastruktur. Bereits unsere Vorfahren hatten vor über 130 Jahren mit dem Bau der Landquart-Davos-Bahn insbesondere die Intention, neben Güterverkehrsangeboten den international bedeutenden Kurort Davos besser an das Unterland anzubinden und damit den Zustrom von Gästen zu stärken und Wertschöpfung zu generieren.

Verkehrsinfrastruktur und Tourismus standen in Graubünden immer in einer engen gegenseitigen Wechselwirkung und sind es bis heute. Ohne Verkehrswege wäre der Tourismus nicht entstanden, während umgekehrt der Tourismus immer wieder neue Investitionen in Strassen und Bahnlinien auslöste. Heute sind Alpenpässe oder Bahnlinien touristische Attraktionen.

Sowohl auf Kantons- als auch Bundesebene stehen wichtige Weichenstellungen beim Ausbau der Verkehrsinfrastruktur und bei deren Finanzierung an. Der Grosse Rat verabschiedete in der letzten Session die Revision der Strassenverkehrssteuer. Auf Bundesebene stehen die Revision der Leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe (LSVA) sowie die Vorlage «Verkehr ’45» an, welche die Ausbauschritte der Verkehrsinfrastruktur bis 2045 definiert.

Fast zwei Drittel der Gäste in Graubünden stammen aus der Schweiz. Entsprechend sei die Verkehrsanbindung an die übrige Schweiz zentral für den Tourismus in Graubünden, sagt Kevin Brunold. Seilbahnen könnten künftig als Ergänzung des öffentlichen Verkehrs die Reisezeiten für Einheimische und Gäste verkürzen, glaubt der CEO von Surselva Tourismus. «Ich gebe zu: Es sind grosse Visionen. Sie bieten aber grosses Potenzial für den immer wichtiger werdenden Sommertourismus, helfen aber auch dabei, Nachhaltigkeitsziele zu erreichen und den Individualverkehr zu reduzieren», so Brunold.